Крах мировой торговли или новые возможности крупно заработать?

Начиная с февраля 2025 года США ввели и продолжают вводить новые импортные пошлины, называя это «защитой национальной безопасности». Ответные меры ЕС, Китая и стран Азии уже привели к каскадным изменениям в глобальных цепочках поставок. Для логистов и грузоотправителей это вызовы, требующие быстрой адаптации. Как меняются правила игры и чего ждать дальше?

2 апреля 2025 года США объявили ввод новых глобальных пошлин — 10% на весь импорт. Для ключевых стран ставка выше: на продукцию из Китая тариф увеличен до 54% (34% вдобавок к ранее введенным 20%), из Индии – до 27%, Южной Кореи – 25%, Японии – 24%, для ЕС — 20%. Для Канады и Мексики повышение до 25% произошло еще раньше, временные послабления сделаны для товаров, произведенных в рамках североамериканской зоны свободной торговли (USMCA).

Отдельно особо высокие тарифы введены для стран Юго-Восточной Азии, через которые ранее шла переправка китайских товаров в обход пошлин: Вьетнам – 46% и Камбоджа – 49%.

Цель — снизить торговый дефицит (в 2024 году — $1,2 трлн) и стимулировать производство внутри страны.

Это крупнейшее усиление тарифной политики США с 1930-х годов.

Дополнительно были введены целевые тарифы по отраслям. Так, 12 марта США возобновили 25% пошлины на импорт стали и алюминия из всех стран (ранее введённые в 2018 году). Кроме того, администрация заявила о планах распространить подобные 25% тарифы на ряд других секторов, включая лесоматериалы, медь, фармацевтику, полупроводники и, возможно, критически важные минералы.

Со 2 мая закрывается возможность беспошлинного ввоза посылок дешевле $800 из Китая и Тайваня, что повлияет в первую очередь на e-commerce.

При этом Белый дом перечислил исключения для таких отраслей, как полупроводники и фармацевтика, что может облегчить бремя для Тайваня и Южной Кореи.

Общая пошлина должна вступить в силу 5 апреля, повышенные — 9 апреля.

Трамп предполагает, что повышение пошлин заставит другие страны пойти на уступки Америке, в том числе территориальные. Однако, экономисты считают, что ситуация осложнится для всех, в том числе и для американских потребителей, для которых цены на импортные товары поднимутся на 10-15%.

Новые пошлины ударили сразу по нескольким фронтам:

В ожидании введения пошлин резко выросли расходы на авиаперевозки в марте:

Многие компании постаралисьь ввезти больше товаров, чтобы успеть до вступления в силу новых тарифов Трампа.

Компании по всему миру пересматривают логистику: меняют маршруты, ищут альтернативные рынки и поставщиков, переходят на склады в свободных зонах (FTZ), пытаются обойти барьеры через Юго-Восточную Азию. Но и там — новые тарифы: Вьетнам и Камбоджа попали под почти 50% сбор. Стало очевидно — прежние схемы не работают.

Ответы на предыдущее повышение пошлин для Китая, Канады, Мексики и ЕС уже прозвучали. Сейчас же страны, попавшие в «особый список» США, активно готовятся к существованию в новых экономических реалиях. И размышляют, нанести ответный удар США или воздержаться.

Китай в феврале ввёл 10–15% пошлины на американскую сельхозпродукцию — соя, свинина, говядина, хлопок. Под удар попали и поставки нефти, газа, а также американская древесина и некоторые виды техники. Китай также ограничивает экспорт в США стратегически важных товаров, включая некоторые редкоземельные металлы. Одновременно запущено антимонопольное расследование против технологических гигантов из США (например, Google и Nvidia), что грозит им ограничениями в КНР. Кроме того, китайские власти принимают меры по ограничению инвестирования китайскими компаниями в экономику США.

Евросоюз активировал «список из 99 страниц» ответных мер на €8 млрд импорта. Под пошлины попали товары, символизирующие американский стиль: мотоциклы, бурбон, джинсы. В апреле планируется ввести новый пакет на €18 млрд. Рассматриваются меры против IT- и финсектора США, возможность ввести налог на онлайн-сервисы, которые сейчас налогом не облагаются.

Во Франции президент Эммануэль Макрон призвал компании приостановить инвестиции в США. Остальные страны Европы пока воздерживаются от скороспелых предложений противодействия.

Премьер-министр Великобритании Кейр Стармер пообещал ответить «хладнокровно и спокойно». Но в целом Британия с ее 10%-й ставкой воодушевлена, что оказалось в более выгодном положении.

Канада ввела зеркальные 25% пошлины на продукцию из США — от одежды и бытовой техники до автомобилей и продуктов. Мексика пока воздерживается от решительных мер.

Индия рассматривает возможность снижения тарифов на импорт из США на сумму $23 млрд, включая драгоценные камни, ювелирные изделия, фармацевтические препараты и автозапчасти.

Япония и Южная Корея пока воздерживаются, но это не значит, что меры не будут приняты.

Все эти меры уже изменили маршруты и объёмы поставок. По результатам объявления тарифов в феврале и марте уже наблюдается спад поставок из Китая в США. Из Канады и Мексики — всплеск накануне введения тарифов.

Перевозчики фиксируют:

И тем не менее, все это может измениться уже завтра. Трамп заявил, что готов к переговорам, и если кому не нравятся новые пошлины — отменяйте свои, и посмотрим.

Какими будут тарифы после того, как каждая из стран договорится или поругается с Трампом — предсказать невозможно.

Российские логисты и грузоотправители напрямую почти не попали под пошлины. Но последствия уже ощущаются:

Если экспортировать — нужно быстрее выходить с предложениями. Если работать на транзит — отслеживать ставки, загрузку портов, ситуации на границах.

Адаптация цепочек поставок. Компании по всему миру пересматривают стратегии снабжения. Крупные производители, ориентированные на американский рынок, ускоряют проекты по релокации производства: например, часть сборочных операций переносится из Китая в Мексику (в расчете на преференции USMCA) или в страны Юго-Восточной Азии, не подвергшиеся максимальным тарифам. Однако это требует времени и инвестиций, а также несет риски – если тарифная политика изменится, вложения могут не оправдаться.

Сторонники тарифов:

«Это вопрос конкурентоспособности, — заявил Джейкоб Райт, экономист из вашингтонского Центра торговой политики. — Без пошлин американские заводы не выдержат давления со стороны Азии, где себестоимость ниже».

Поддержку мерам выразили и профсоюзы: по их данным, за два месяца в металлургической отрасли США создано 5,000 новых рабочих мест.

Противники:

«Тарифы — это налог на потребителей», — парирует Мария Лопес, глава Европейской ассоциации логистов. Из-за роста цен на сталь себестоимость контейнерных перевозок через Атлантику увеличилась на 12%, а сроки оформления документов — на 20%.

Поставщики из Китая считают, что новые тарифы — просто форма экономического шантажа. В логистических форумах США и ЕС спорят — что хуже: высокая пошлина или потеря клиента?

Однако аналитики Bloomberg предупреждают: соцсети часто преувеличивают краткосрочные эффекты. Реальные последствия проявятся к концу 2025, когда компании завершат перестройку цепочек.

_________________________________

Тарифные войны — не апокалипсис, но серьезный тест на гибкость. Для логистов ключевое слово — «адаптация»: пересмотр контрактов, поиск новых коридоров, инвестиции в технологии. Как отметил гендиректор DHL в интервью FT: «Торговые барьеры создают сложности, но они же рождают возможности для тех, кто готов меняться».

А что думаете вы? Получится ли заработать на этом хаосе? И как именно?