МТК «Север–Юг»: ключевой маршрут для торговли России с Азией

Западные санкции вынудили Россию пересмотреть логистические маршруты, выявив слабые места в существующих цепочках поставок. Ограничения на использование европейских портов, запрет на транзит по дорогам ЕС и закрытое небо заставили вернуться к проекту, который обсуждался на протяжении двух десятилетий, но не получал должного развития. Сегодня пришло время его активного использования.

Каково текущее состояние Международного транспортного коридора (МТК) «Север–Юг»? Какие объемы грузоперевозок он уже обеспечивает, и каковы перспективы его роста? Как изменились задачи и список участников проекта? Разбираемся в нашем материале.

МТК «Север–Юг» — это кратчайший путь из России в Индию. Первым этот маршрут освоил купец Афанасий Никитин в XV веке, а во время Второй мировой войны по нему шли поставки в СССР в рамках ленд-лиза.

Современный проект транспортного коридора был инициирован Россией, Индией и Ираном, которые в 2000 году подписали соглашение о его создании. Позже к ним присоединились Оман, Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Сирия, Турция, Таджикистан и Киргизия.

Долгое время развитие коридора ограничивалось обсуждениями. Реальные шаги начались только в последние годы, когда Россия сделала ставку на укрепление связей со странами Востока.

Маршрут протяженностью около 7200 км соединяет Санкт-Петербург с портом Бендер-Аббас в Персидском заливе, а затем выходит на западное побережье Индии в порт Мумбаи. В районе Каспийского моря он делится на три основные ветви: Западную, Восточную и Транскаспийскую.

✅ Сокращение сроков доставкиСегодня груз из Мумбаи в Санкт-Петербург через Суэцкий канал идет 30–45 дней. По МТК «Север–Юг» этот срок сокращается до 15–24 дней, а в перспективе — до 10 дней.

✅ Снижение стоимости перевозокЭксперты прогнозируют уменьшение затрат на транспортировку с 2100–2800 долларов за контейнер до 1260 долларов, что может сделать маршрут конкурентоспособным по сравнению с традиционными путями.

✅ Геополитическая независимостьМаршрут позволяет России снизить зависимость от стран, поддерживающих санкции. Это также выгодно Ирану, Белоруссии и другим участникам коридора.

✅ Экономическое развитие регионовМТК способствует росту экономики Центральной России, Поволжья и Прикаспийского региона, а также укрепляет торговые связи со странами Центральной Азии и Персидского залива.

МТК «Север–Юг» включает три ветви, каждая из которых имеет свои плюсы и ограничения:

📍 Путь: через железные дороги России и Азербайджана до границы с Ираном (Астара), затем автотранспортом или по железной дороге до Бендер-Аббаса.📏 Протяженность: ~3000 км.📦 Доля грузопотока: 70% от всего объема перевозок по коридору.

🔹 Преимущества:

🔻 Ограничения:

📍 Путь: через Казахстан и Туркменистан, затем через ж/д переходы Серахс (Туркменистан) — Серахс (Иран) или Акяйла — Инче-Бурун.📏 Протяженность: ~4000 км.

🔹 Преимущества:

🔻 Ограничения:

📍 Путь: через порты Каспийского моря (Астрахань, Оля, Махачкала) в иранские порты (Бендер-Энзели, Ноушехр и др.), затем по территории Ирана.📏 Протяженность: ~2800 км.

🔹 Преимущества:

🔻 Ограничения:

📌 Приоритетные проекты (до 2030 года):

📌 Общий объем инвестиций: 10,7 млрд долларов.

📌 Новое направление:В 2024 году был запущен проект расширения восточной ветви в Пакистан и Афганистан, что позволит России выйти на порты Аравийского моря и укрепить связи с Южной Азией.

МТК «Север–Юг» становится важнейшим элементом евразийской логистики, способным изменить глобальные товарные потоки. Он укрепляет связи России с Индией, Ираном, странами Центральной Азии и Африки.

По прогнозам, к 2035 году грузооборот коридора увеличится в 15–30 раз, а товарооборот стран ШОС вырастет на 40–45%. Однако для полной реализации потенциала необходимы модернизация инфраструктуры, цифровизация логистики и устранение административных барьеров.

Россия делает ставку на Восток — и «Север–Юг» играет в этом ключевую роль. 🚛🌍