Как сдать на права в Москве в 2025 и не потратить полжизни на пересдачи: мой путь к категориям А и Б.

Никаких взяток, послаблений, знакомств, связей и опыта вождения "папиной машины" до экзамена. Рассказываю, как я прошел путь с нуля до категорий А и Б в Москве в 2024-2025 годах.

Для удобства читателя разделю статью на отдельные главы:

Можете переходить сразу к интересующей части или прочитать весь рассказ целиком.

Живя на Каширской я рассматривал для себя локальные автошколы. После 3-4 звонков откровенно хамоватым операторам, я решил, что близость не лучший критерий (кстати, скоро планируется создать единый государственный рейтинг автошкол на основе информации об аварийности учеников после выпуска. Если на момент прочтения он уже вышел, советую выбирать исходя из него).

Тогда я пошел на народные сайты с отзывами и выбрал автошколу "Мегаполис" на Севере, взяв у них курс обучения сразу на обе категории.

О самой автошколе мне рассказать нечего: обычная автошкола с забивающими инструкторами (из 4-х реально учил меня только один) и небольшим вытягиваеним денег на практическом внутреннем экзамене (регламент отличался от регламента ГАИ в более строгую сторону, чтобы сдавать было сложнее). Но никакого негатива у меня не осталось и близлежащим жителям я бы уверенно советовал её.

Выбирая сейчас, я бы выбирал автошколу исходя из близости ко мне, потому что при подготовке к экзамену в любом случае пришлось брать уроки у частного инструктора, по-настоящему научившего меня водить.

Также я бы не брал сдвоенные курсы на 2 категории. Выбор мотошколы - отдельная важная задача. Научиться водить машину достаточно просто, частные инструкторы вас подучат, а в случае небольших ошибок в "послешкольной" жизни отделаетесь штрафом и расходами на ремонт.

И совсем другое дело категория А: если вас плохо обучат вождению мотоцикла, то шансы погибнуть при первом же одиночном заезде достаточно высоки. Многим важным вещам меня научили инструктор и инструкторша из мотошколы работающей с "мегаполисом", но в целом качество обучения на А было очень низким.

Дополнительным серьезным негативом были прямые попытки школы-партнера "развести" на пересдачу дорогого внутреннего экзамена (давали убитый в металлолом мотоцикл и пытались оттянуть сдачу так, чтобы навыки уже успевали просесть после занятий). Не советую сдвоенный курс в "Мегаполисе", школа-партнер занимается жульничеством.

Первый и самый важный совет: старайтесь менять инструктора. Каждый новый инструктор - новый автомобиль и новая "стрессовая" ситуация вождения с незнакомцем. Особенно советую попробовать разных инструкторов в автошколе: они противные и отлично вгоняют в стресс. Это помогает не теряться на экзамене, когда рядом 1 (или даже 2) инспектора с угрюмым лицом пристально смотрят за вашим вождением незнакомой машины.

Поработав с 5-ю инструкторами я могу примерно выделить следующие черты хорошего автоинструктора:

Советую не искать "идеал" инструктора в автошколах. Пообщавшись с руководителями автошкол я узнал, что инструкторам в них платят копейки, поэтому самые лучшие и замотивированные быстро уходят в частную практику.

В автошколе выберите "терпимого" инструктора, относящегося к вам адекватно и дающего упражнения. Экспертный опыт получить легче с частниками (у меня ушло уроков 10-15, но это определенно стоило того).

Также очень советую найти родственников или знакомых, которые дадут вам попробовать поездить вне дорог общего пользования. Это хорошая возможность потренировать парковку, остановку под уклоном и развороты в ограниченном пространстве: одни из самых сложных испытаний водителя.

Главное в этом деле - не лениться. Честно и добросовестно посещайте теоретические занятия в автошколе, читайте правила (мне в "Мегаполисе" выдали отдельную книжечку с их иллюстрированным разъяснением), начинайте готовиться заранее и обязательно решайте по 1-2 билета каждый день вплоть до сдачи экзамена. Я использовал приложение "ДРОМ ПДД", но вы можете пробовать использовать и другие. Главное - постоянство.

По мнению моего преподавателя (да и по моему мнению) если вы будете соблюдать описанный выше совет, то не сдать теорию невозможно.

Мои основные советы для успешной сдачи экзамена на категорию А:

Самое сложное в подготовке к экзамену на категорию А: научиться чувствовать мотоцикл. Ни одно из упражнений не имеет четкого алгоритма действий, позволяющего с легкостью его сдать. Старайтесь выработать не алгоритм, а интуицию и внутреннее ощущение того, как едет мотоцикл и как он реагирует (или не реагирует) на ваши действия. Я выполнял наиболее сложные упражнения по 20-30 раз подряд (например, восьмерку) для того, чтобы ошибаться и наращивать интуитивное понимание мотоцикла.

Если что-то не получается, обязательно просите инструктора помочь. Зачастую дело кроется в посадке на мотоцикле: болтающиеся ноги, смещенный центр тяжести и многие другие грубые ошибки, ставящие крест на сдаче экзамена.

Теперь поговорим о экзамене. Сдавал я его в отделении ГАИ на Вернисажной. Так как я жил в 2 часах от места проведения экзамена, вставать мне пришлось в 6:00, чтобы успеть к общему сбору в 8. Это испытание мне помог преодолеть заранее купленный большой редбулл.

Приехал я вовремя, но оказалось, что экзамен начинается только в 10, а наша группа пошла сдавать лишь спустя 2-3 часа. Благо на площадке были лавочки и навесы, под которыми можно было спрятаться и ожидать своей очереди. Но если хотите сдать быстро - учитывайте этот момент.

Спустя часы ожидания к моменту экзамена я уже был практически "не вменько" от желания спать и действия энергетика. Но были и плюсы: из-за этого состояния я уже не мог бояться и переживать о том, что подавляющее большинство сдающих передо мной отправили на пересдачу.

Однако некоторый подвох я смог подметить: практически всех, кто сдавал экзамен в этот день, завалили на упражнении «Проезд по колейной доске». Что пошло не так?

Подробнее об испытаниях, которые я проходил, можно прочитать тут:

Общего порядка прохождения испытаний не было. Каждая группа (их разделили по автошколам) начинала со скоростного маневрирования, а затем шла на змейку, восьмерку, коридор и колейную доску. Если кандидат ошибался на каком-либо этапе, то экзамен останавливали и следующий продолжал с места ошибки предыдущего.

Мне повезло быть первым в своей группе, и хотя к моменту начала экзамена я чувствовал себя как умерший суслик, я выполнил все упражнения без единой ошибки. Помогло мое состояние: на переживания и мысли уже просто не было сил. Упражнения выполняли мои рефлексы. Мои первые права были готовы через несколько дней.

Из моего диалога в машине "подвоза" на экзамене:
Парень: блин, а когда трогаешься, как сцеплением работать?
Я: ну... выжал, включил передачу, плавно отпустил...
Парень: спасибо! Я просто сейчас впервые за год за руль буду садиться, страшно...

Если экзамен на категорию А я сдавал организованно, то с категорией B я решил идти своим путем по следующим причинам:

Поэтому мой выбор пал на маршрут в Марьино и марьинский отдел ГАИ. Инструктора я нашел на Авито, выбирал средний+ ценовой сегмент. Мне очень повезло сразу же встретить инструктора Вадима, который научил меня многим вещам, которым меня не учили в автошколе.

Перед самим экзаменом было достаточно нервно, но благодаря тому, что я сдавал сам, а не с автошколой, мне можно было выбирать время и не приходить к 8:00, как сдающие от автошкол. На выбор, соответственно, давали 2 варианта: в 8 утра и в 12 дня. Это показалось мне очень удобным: выспался, подкрепился, с утра позанимался с инструктором и пошел на экзамен.

Инспекторы в марьинском отделении ГАИ лапочки. Несмотря на то, что сдать я смог только с 3-ей попытки, все принимающие экзамен сотрудники вели себя очень профессионально. Подробнее про все попытки я напишу в конце этого раздела, а сначала в общем поговорю о правилах выполнения самых сложных маневров.

Формализованное и юридически подкрепленное описание всего того, что вам можно и что нельзя делать на экзамене, вы можете найти в прикрепленном документе по ссылке. Ознакомиться с четким описанием маневров ФАТАЛЬНО ВАЖНО, так как практически все инструкторы трактуют требования "по наитию" и могут не рассказать вам о классных возможностях (например, никто из инструкторов не говорил мне, что на маневрах можно включать задний ход не 1, а целых 2 раза):

Я долгое время не мог освоить этот маневр, так как постоянно выбирал неправильный боковой интервал. Но в один прекрасный момент я вывел для себя одно правило, которое делает упражнение элементарным: берите максимально возможный боковой интервал.

Дело в том, что если вы взяли слишком маленький боковой интервал, то вы упретесь в машины рядом, наедете на разметку, станете криво и прочая прочая.

Если же вы возьмете слишком большой интервал, то худшее, что может случиться: придется подольше проехаться назад в конце маневра.

Поэтому никогда не бойтесь дистанцироваться от места как можно дальше, потому что можно оказаться слишком близко и не сдать, но нельзя оказаться слишком далеко. Только не упритесь в машины слева :)

При этом помните: вопреки тому, что говорят вам инструкторы, по регламенту вы можете включить переднюю передачу, проехать еще раз вперед, а затем снова включить заднюю. Главное - не наехать на линии разметки и не создать аварийную ситуацию.

Как говорил мне один из инспекторов на экзамене "Ваше повторное включение задней передачи было большим плюсом. Вы бы могли въехать и так, но благодаря этому я понял, что вы осторожный водитель, который лучше перестрахуется, чем устроит ДТП".

Лайфхак: когда вы встали под углом и начали сдавать назад, можете ориентироваться по дверной ручке с правой стороны. Когда ручка передней двери в зеркале начинает визуально накрывать бордюр - нужно резко начать выравнивать машину.

Но в реальной жизни я все таки предпочитаю пользоваться способом, который описал автор видео, потому что так мне легче понять, что я не задену носом машину спереди.

И на этом маневре вы тоже можете повторно включить заднюю передачу.

Это упражнение тоже было для меня проблематичным. На своем финальном экзамене, принесшем мне права, я выполнял его достаточно долго, поэтому меня начали подгонять 2 инспектора, сидевших в машине (кстати, до сих пор не знаю, почему мой экзамен тогда оценивали сразу двое).

Сложность состоит в том, чтобы осуществить маневр на машине с неизвестным тебе габаритом и не задеть линии границ, обозначенных буквой А на рисунке выше. Мне очень помогло знание того, что заднюю передачу можно включить 2 раза: при помощи 2-х "раскачек" туда-сюда сдать очень легко.

Как мне кажется, здесь нет никаких особых заучиваемых ориентиров:. Почувствуете что-то неладное при развороте - сдайте назад еще раз и все получится.

Дальше поговорим о трех моих попытках и уроках, которые я вынес

В свою первую попытку я не сдал через несколько минут. Не смог припарковаться под 90 градусов, так как тогда я еще не умел правильно выбирать интервал и не знал, что у меня есть право отъехать вперед и включить заднюю передачу заново.

Да и в целом думаю сыграли свою роль нервы: первый контакт с инспектором, раздолбанная машина с еле живым сцеплением и плохо включающиеся передачи дезориентировали меня. Я делал что попало :)

Какие уроки вынес?

Вторая попытка была с прекрасным инспектором и прошла для меня очень уверенно. Слишком уверенно.

Я выполнил 90% маневров и при подготовке к параллельной парковке излишне прижался к автомобилям, стоящим справа. Инспектор надеялся, что я это замечу, но был вынужден вмешаться в управление в последний момент. До столкновения осталась половина колпачка ручки.

Отдельный респект инспектору: он очень грамотно и по-доброму объяснил, почему так случилось, что я делал не так и как подготовиться и сдать в следующий раз.

Какие уроки вынес?

Попытка 3

На этой попытке меня повезли по маршруту сразу два инспектора. Все "подозрительные" ситуации я проговаривал сам для того, чтобы у них не было никаких оснований для выставления штрафных баллов. Например, при развороте пришлось включить заднюю передачу, так как начал въезжать в бордюр (узкая дорога). Я проговорил, что здесь нет возможности развернуться без включения задней передачи.

При параллельной парковке вслух указал на то, что габариты парковочного места затруднительно установить в связи с заснеженными погодными условиями, поэтому паркуюсь в соответствии с "воображаемой" разметкой и постановкой ТС без создания помех другим водителям.

При долгом развороте в ограниченном пространстве указал на то, что выполняю маневр медленно, так как плохо чувствую машину неизвестного мне габарита (впервые ездил на Ford Fusion) и не хочу ее поцарапать.

После выполнения всех маневров коллективный разум поставил мне оценку "сдал" и уже на следующий день я приехал для получения прав.

Итак, теперь сделаю один большой вывод.

Сдать на права без взяток в Москве даже без помощи автошколы более чем реально. Но требования к будущим водителям достаточно жесткие.

Не ходите сдавать до тех пор, пока не можете уверенно выполнять все маневры. Это трудное испытание, но только тот, кто способен его выполнить, сможет безопасно водить в условиях такого города как Москва.

Стоит ли вообще начинать этот путь в Москве? Отвечу притчей:

Я потратил на сдачу прав около 100 000 рублей с учетом обоих категорий и занятий с инструктором. И океан нервов.
Некоторые мои знакомые, сдавшие на права в маленьких населенных пунктах за взятки, потратили не более 60 000 рублей и ни капли нервов.
Сегодня я могу водить в любых условиях, ездить быстрее потока, перестраиваться, уходить от аварийных ситуаций, обеспечивать комфорт пассажиров и уверенно доезжать из любого пункта А в любой пункт Б.

Знакомые положили права на полочку и бояться садиться за руль, так как не могут представить себе вождение в мегаполисе.

Так что если вы хотите не просто получить права, но и начать самостоятельно водить в Москве или другом крупном городе, учитесь честно, запаситесь терпением и повышайте свой навык до тех пор, пока не сможете стать "непридираемым" кандидатом в водители.

В конце концов от вашей подготовки будет зависеть жизнь не только вас, но и ваших близких на пассажирском сиденье. Всем удачи!

P.s. статью обновлять не планирую, так что если в связи с изменениями в ПДД она станет местами неактуальной, это на совести читателя :)

Хэштеги: #автомобили #экзамен #автошкола #мотошкола #мотоциклы