Таможенное оформление из Китая: как я неделю провел на границе и понял, что это не для каждого

В июне 2022 года мы решили шагнуть в большое плавание: и отправили первые целые фуры через Забайкальскую таможню. И угодили в таможенный капкан. Если вы думаете, что подготовка документов по инструкции и указание точного веса - спасут вас от всех сюрпризов — эта история для вас.

В июне 2022 года мы впервые отправили целые фуры через Забайкальскую таможню. До этого занимались догрузом, а тут решились на полный объем. Это то время когда пандемия еще усложняла логистику, и фуры пересекали границу с перецепкой груза — один тягач заезжал на таможенную зону, оставлял прицеп, другой подхватывал его и вез дальше — причины были связаны с карантинными мерами, оформлением документов и ограничениями для водителей.

Мы заявили таможенный транзит: груз должен был пройти под пломбой до Новосибирска, где планировались все процедуры — досмотр, выпуск, пошлины. Но всё пошло не по плану.

Первая сложность возникла на таможенных весах. Мы указали вес: 21 тонну, а весы показали: 21,5. Разница небольшая, но достаточная, чтобы нас остановили. Позже мы пересчитали груз — всё сходилось с заявленным. Ошибка была в оборудовании, но это не спасло: нас направили на досмотр.

Прочитайте наш гайд: Как избежать ошибок при таможенном оформлении из Китая

А вот дальше началось настоящее испытание. Мы встали на таможенную зону Забайкальска, хотя по транзиту это не требовалось. Система управления рисками автоматически назначила досмотр, и я оказался в эпицентре этого кошмара.

У нас было две декларации: одна на основной товар, другая на образцы для сертификации — электронику, одежду, обувь, игрушки. Первая ушла на осмотр: проверка маркировки, пересчет, перевес. Расхождения оказались минимальными, в пределах погрешности.

Вторая декларация, на образцы, попала под 100% досмотр. Это означало выгрузку, пересчет и взвешивание каждой детали. Процесс занял неделю и превратился в настоящий хаос.

Я провел там неделю, контролируя процесс. Вес совпал, серьезных нарушений не нашли. Обнаружили лишь мелкое расхождение по образцам: мы не положили одну позицию, но это не критично, так как заявленное отсутствие товара проблемой не считается. А вот если у вас найдут то, что не заявили - это уже будет очень серьезно.

После досмотра накопились акты и документы — целые папки. Выпуск задерживался: мне надо было успеть заполнить и упорядочить все документы, а неделя уже вышла. По правилам, если время первой процедуры (например, неделя) истекает, назначается следующая (например, месяц). Это грозило нам простоями и дополнительными расходами.

В итоге выпуск дали! Я думаю, что роль сыграло и то, что несмотря на неприятный процесс, я вёл себя адекватно и дружелюбно с рядовыми сотрудниками таможни.

История оказалась насыщенной и поучительной. Этот случай показал: инструкции — это одно, а реальная работа с таможней — совсем другое. Вот что я вынес из той недели:

Когда фура стоит, а расходы растут, лучше не вступать в конфликт. Мы думали жаловаться на задержки и навязывание СВХ, но вовремя остановились. Это сохранило нам возможность сохранить деловой статус и работать дальше. Совет: решайте вопрос, а не доказывайте свою правоту.

Сейчас мы возим через Забайкалье и Владивосток без проблем. И успешно отбиваем корректировки таможенной стоимости в пользу клиентов, но такое кунг-фу лучше применять, когда груз уже покинул таможню!

Сроки таможенного оформления из Китая в 2025 году: как избежать задержек

Весы могут показать неверные данные, техника — подвести. У нас такое было не раз — и на этой границе, и в других местах. Приходится принимать это как факт и действовать по ситуации. Обвинять себя или других бесполезно — главное, быть готовым к таким моментам.

Таможня — это система, где всё зависит от документов и людей. Наш транзит обернулся досмотром из-за мелких ошибок и нехватки сотрудников. С образцами всё усложнилось: в одной коробке много разного товара, и каждую единицу нужно проверить. Ждать поблажек не стоит — нужно работать по их условиям.

С однотипным грузом, например посудой, работать легче — минимум сложностей. А вот с образцами или мелкими партиями всё иначе. У нас пытались изменить код ТН ВЭД на электронику, повысив пошлину с 5% до 10%. На образцы мы согласились (это мелочи), но с большим объемом приходится спорить, речь о серьезных суммах.

В итоге мы потеряли 500 000 рублей на СВХ и грузчиков, неделю простояли на границе и чуть не застряли еще на месяц — с новыми расходами. Выпуск задерживался из-за процедурных накладок, но мы справились. Клиентам цену не подняли — для нас это принципиально.

Сегодня мы возим грузы через Забайкалье без таких трудностей. Но тот опыт показал: самостоятельное таможенное оформление — это не только время и деньги, но и нервы. Стоит ли оно того?

Вы понимаете, как возить одежду, обувь или электронику из Китая, и, возможно, прочитали все инструкции. Но реальность на таможне — это всегда сюрпризы: от сбоев техники до бюрократии. Наш опыт показывает: самостоятельная работа с таможней отнимает силы, которые лучше пустить на развитие вашего бизнеса — усиление бренда, продаж, команды. Хотите избежать таких историй?

Мы предлагаем официальную доставку из Китая по не завышенным ценам и берем все трудности с таможней на себя. Вы видите, что напиши клиенты защищены: эмоционально и финансово.

Пишите в WhatsApp — разберем ваш товар и предложим маршрут! Экономика вас приятно удивит!