Гении индустрии XIX века: кто стоял за революцией в транспорте и связи?

XIX век стал эпохой стремительного экономического роста, индустриализации и технологических открытий. В этот период в США появились предприниматели, которые оказали значительное влияние на развитие бизнеса, транспорта, связи и промышленности. В этой статье мы, банк для ИП Хайс, рассмотрим, как их достижения сформировали экономический ландшафт не только Америки, но и всего мира!

Корнелиус Вандербильт, самый богатый американец XIX века, родился в семье лодочника и фермера. В 11 лет он бросил школу, а в 16, заняв у матери 100 долларов, купил лодку и начал перевозить грузы и пассажиров. За год он не только вернул долг, но и заработал тысячу долларов.

Во время войны 1812 года Вандербильт заключил контракт с правительством на поставки в военные форты. На доходы он построил несколько судов, а к 1817 году, накопив 9 тысяч долларов, продал свой флот и устроился капитаном на пароход, чтобы детальнее изучить судоходный бизнес изнутри.

В 1829 году, накопив ещё 30 тысяч, Вандербильт основал пароходную компанию, конкурируя с Гудзоновской речной ассоциацией. Получив от неё 100 тысяч долларов за смену маршрута, он начал перевозки в Лонг-Айленд, Провиденс и Бостон. Его суда были не только прибыльными, но весьма и роскошными.

В 1851 году он основал компанию Accessory Transit, наладив перевозки через Никарагуа, что принесло ему более одного млн долларов в год. Позже он занялся трансатлантическими перевозками, сделав ставку на эмигрантов и средний класс. Однако из-за низкой прибыли он был вынужден продать бизнес.

На старости лет Вандербильт перешел в железнодорожную сферу и начал скупать короткие линии, чтобы впоследствии создать крупнейшую транспортную сеть США.

Основную часть состояния Вандербильт завещал старшему сыну Уильяму, который удвоил наследство, но скончался через восемь лет. Потомки Вандербильта постепенно растратили семейное богатство, и в 1954 году контроль над железнодорожной империей окончательно перешел к сторонним владельцам.

Карнеги родился в Шотландии в семье ткача и активиста. В 1848 году семья эмигрировала в США, где Карнеги в 12 лет начал работать на хлопковой фабрике, а затем — телеграфистом в Pennsylvania Railroad Company. Его талант расшифровывать азбуку Морзе на слух заметил управляющий Томас Скотт, сделавший его своим помощником, а позже — преемником.

Карнеги быстро осваивал управление железными дорогами и делал удачные инвестиции, используя инсайдерскую информацию. Он вкладывался в производство спальных вагонов, мостостроительные компании и сталелитейные заводы. Во время Гражданской войны стал руководителем военных железных дорог, что укрепило его позиции.

После войны Карнеги решил заняться инфраструктурой и сырьём. В 1865 году он основал Keystone Bridge Company, а затем вложился в сталелитейную промышленность. В 1872 году купил завод и внедрил бессемеровский процесс производства стали, что сделало её дешевле и прочнее. Его Carnegie Steel Company стала лидером на рынке.

Карнеги первым в США внедрил вертикальную интеграцию — скупал не конкурентов, а поставщиков сырья, создавая независимую цепочку поставок. К 1889 году США обогнали Великобританию в производстве стали, а Карнеги стал одним из богатейших людей страны.

Несмотря на образ «миллионера с сердцем рабочего», Карнеги держал своих сотрудников в жёстких условиях. В 1892 году на его заводе в Хомстеде произошла жестокая забастовка, подавленная силой, что испортило его репутацию. В 1901 году он продал компанию за 480 млн долларов, уйдя из бизнеса.

Карнеги посвятил остаток жизни филантропии, раздав 350 млн долларов. Он финансировал университеты, школы, библиотеки и научные исследования. Карнеги умер в 1919 году, следуя своему принципу: «Богач, умирающий богатым, умирает обесчещенным».

Морзе родился в Чарльзтауне в богатой американской семье. Он начинал как талантливый художник, обучался в Европе и создавал портреты президентов. Однако смерть жены, о которой он узнал с опозданием, заставила его задуматься о способе мгновенной передачи сообщений.

Вдохновленный беседой с учёным Чарльзом Джексоном, он создал лабораторию, где разрабатывал код из точек и тире, ставший основой азбуки Морзе.

До Морзе электрический телеграф ра��рабатывали Павел Шиллинг в России, Вебер и Гаусс в Германии, Уитстон и Кук в Англии. Однако именно Морзе и его партнёр Альфред Вейл смогли передавать сообщения на большие расстояния благодаря реле-усилителям сигнала.

После демонстрации телеграфа в 1838 году изобретатель долгое время не находил поддержки. Лишь в 1843 году он получил государственную субсидию на прокладку первой телеграфной линии. 24 мая 1844 года Сэмюэл Морзе впервые передал сообщение по телеграфу, используя разработанную им систему кодирования — азбуку Морзе. Хотя он не был первым изобретателем телеграфа, именно его усовершенствование и создание кода сделали технологию массовой.

После успешного запус��а телеграфа Морзе боролся за патент, который получил лишь в 1854 году. Его изобретение стало основой мировой связи — банки, газеты и железные дороги быстро адаптировали телеграф под свои нужды. В 1866 году была проложена трансатлантическая телеграфная линия, связавшая Европу и Америку.

Хотя телефон и радио со временем вытеснили телеграф, азбука Морзе оставалась востребованной – её использовали на флоте, в МЧС и среди радиолюбителей вплоть до XXI века.

Хилл родился в семье ирландских эмигрантов в Канаде. После смерти отца в 15 лет он устроился грузчиком в Миннесоте, затем работал агентом в транспортной компании и основал собственное судоходное предприятие. К 40 годам стал успешным предпринимателем.

Вопреки скептикам, считавшим третью трансконтинентальную железную дорогу ненужной, Хилл начал строительство Великой северной магистрали. В 1893 году, без государственной помощи, он создал 6000-мильную сеть дорог через Миннесоту, Дакоту, Монтану и Вашингтон.

Хилл способствовал развитию регион��: предоставлял поселенцам племенной скот, обучал фермеров, строил элеваторы и регулировал цены на зерно. Когда дорога достигла Тихого океана, он открыл пароходную линию США–Япония, что увеличило его прибыль до 50 млн долларов в год.

В 1907 году Хилл покинул пост президента «Великой северной магистрали», а спустя два года ушел из бизнеса. Его железная дорога перевозила 15 млн тонн грузов в год, а прибыль превышала 66 млн долларов.

Джеймс Хилл сыграл ключевую роль в освоении американского Северо-Запада, проложив железные дороги от Великих озер до Тихого океана и способствуя заселению этих территорий. Он также активно занимался благотворительностью, финансировал богословскую семинарию и писал о рациональном использовании ресурсов.

После его смерти компания продолжала развиваться. В 1970 году «Великая северная магистраль» объединилась с Северной тихоокеанской железной дорогой, а затем с другими линиями, создав крупнейшую железнодорожную сеть длиной 26 тысяч миль.

Каждый из этих предпринимателей внёс значительный вклад в развитие экономики и технологий. Это можете сделать и вы — и даже если ваш вклад будет не таким глобальным, уверены, он сделает жизни многих людей проще и лучше! А мы — банк для ИП Хайс — всегда готовы бесплатно помочь с финансовой рутиной.