Восточный полигон: модернизация, загруженность и востребованность

Напомню, что Восточный полигон это Восточно-Сибирская (ВСЖД), Забайкальская (ЗабЖД) и Дальневосточная (ДВЖД) железные дороги и участок Междуреченск-Тайшет Красноярской железной дороги как ворота Восточного полигона.

В 2024 году завершился II этап модернизации Восточного полигона, по результатам которого суммарная провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей достигнет 180 млн т.

По данным ОАО «РЖД» в строительстве на Восточном полигоне задействованы 34 тыс. человек и 8 тыс. единиц техники. Работы идут в круглосуточном режиме, без остановки движения.

По плану должно быть построено и реконструировано в 2024 году:

Инфраструктурные мероприятия, реализованные в 2024 году:

I. в части энергетической инфраструктуры:

II. в части объектов линейной инфраструктуры:

1. Комсомольск-на-Амуре – Ванино (ДВЖД);

2. Февральск – Новый Ургал (ДВЖД);

3. Тында – Февральск (ДВЖД);

4. Тында – Бамовская (ДВЖД);

5. Улак – Февральск (ДВЖД);

6. Новая Чара – Хани (ВСЖД);

7. Северобайкальск – Таксимо (ВСЖД);

8. Лена – Таксимо (ВСЖД);

9. Таксимо – Новая Чара (ВСЖД);

10. Междуреченск – Тайшет (Красноярская ж/д);

1. 6 разъездов ВСЖД: Лазурный на перегоне Чуро – Кюхельбекерская, на перегоне Агней – Анамакит, на перегоне Баканы – Янчуй, на перегоне Дзелинда – Кирон, на перегоне Кирон – Ангоя, на перегоне Кичера – Дзелинда;

2. 14 разъездов на ДВЖД: 63 км на перегоне Таланджа – Перевальный, Аваха на перегоне Дуссе-Альнь – Сулук, на перегоне Баджал – Джамку, на перегоне Врхенезейск – Апетенок, на перегоне Джелинга – Амут, на перегоне Маревая – Змейка, на перегоне Могды – Орокот, на перегоне Могот – Гилюй, на перегоне Оборчо – Окурдан, на перегоне Сектали – Эанга, разъезд 2990 км на перегоне Скалистый – Червинка линии Улак – Февральск, на перегоне Сонах – Эбгунь, разъезд 2855 км на перегоне Тунгала – Камнега линии Улак – Февральск, разъезд Якутский на перегоне Могот – Нагорная-Якутская;

Расчеты по данном ОАО «РЖД» показывают, что погрузка на железную дорогу с территорий ДФО в 2024 году выросла на 3% относительно прошлого года и составила 114 млн тонн. В частности:

Перевозки контейнеров на магистралях Восточного полигона (Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной) в 2024 г. выросли на 0,4% и составили 2,1 млн ДФЭ.

Инвестиционные мероприятия привели к снижению в 2023 г. загруженности участков в среднем на 2% и 1,5% в нечетном и четном направлениях соответственно. Но загруженность железнодорожных линий все равно близка к предельной, поэтому задача разработки технологических решений для увеличения наличной пропускной способности остается актуальной.

Совместно мы с командой ДВГУПС подготовили карту динамики загруженности пропускной способности участков БАМа и Транссиба на ДВЖД в 2022-2023 гг. (см. инфографику).

Сохраняется дефицит провозной способности Восточного полигона: из согласованных объемов продукции дальневосточных грузоотправителей не было погружено 16 млн т в 2022 г. и 13 млн т в 2023 г.

При сохранении текущих тенденций погрузки и с учётом реализации планируемых инвестиционных проектов объем погрузки в ДФО на Восточный полигон в 2030 г. может составить порядка 143 млн т (при планируемой провозной способности 210 млн т); 148-149 млн т к 2032-2035 гг. (при провозной способности 270 млн т согласно актуализированным данным III этапа развития Восточного полигона).

Основные драйверы роста объемов погрузки:

Точки роста погрузки с территорий ДФО на железную дорогу смотрите на инфографике.